北京西南部將再添軌道交通新線——燕房線，從閻村北站直達燕化，值得一提的是，該線還是國內(nèi)首條全國產(chǎn)化無人駕駛線路，通車后燕房線和房山線將可在閻村北站同臺換乘，未來還考慮實現(xiàn)貫通運營。

　　據(jù)軌道交通建設(shè)管理有限公司介紹，軌道交通燕房線工程是連接房山新城兩大核心組團，即燕房組團和良鄉(xiāng)組團的市郊線路，主要服務(wù)于房山新城西部地區(qū)。

　　據(jù)該項目負責(zé)人張曉巖介紹，計劃今年8月底車輛將到場并開始陸續(xù)調(diào)試，準備了13個調(diào)試期。同時，計劃今年年底前完成燕房線主線結(jié)構(gòu)驗收，并實現(xiàn)線路基本貫通，力爭明年通車，不過由于周邊拆遷難度比較大，具體時間點還并不能確定。燕房線支線也尚未開工。

　　亮點 國內(nèi)首條全國產(chǎn)化無人駕駛線路

　　據(jù)項目負責(zé)人介紹，結(jié)合燕房線(主線)為郊區(qū)線，線路距離較短，初、近期客流較少的特點，定位為北京市新一輪軌道交通科技創(chuàng)新示范線，在“全自動無人駕駛技術(shù)”、“國產(chǎn)化無線TETRA技術(shù)”和“微電網(wǎng)及節(jié)能技術(shù)”的推廣應(yīng)用，為今后其它線路的建設(shè)進行技術(shù)儲備。

　　其中值得一提的是，燕房線是北京軌道交通路網(wǎng)第一條采用UTO等級全自動無人駕駛模式設(shè)計的線路，是國內(nèi)第一條全國產(chǎn)化車輛、信號系統(tǒng)的無人駕駛線路。其特點是將列車駕駛員執(zhí)行的工作，完全由自動化的、高度集中控制的列車運行系統(tǒng)完成。

　　不過，考慮到乘客的感受，無人駕駛模式也會有工作人員在車內(nèi)，但其實技術(shù)方面已很成熟，如果遇到屏蔽門、信號異常的情況，通過站臺、指揮中心等也能夠及時處置。

　　房山線西延 與燕房線同步通車

　　記者了解到，與燕房線同步建設(shè)的還有房山線西延，將房山線的現(xiàn)終點站向西延長一站到閻村北站，與燕房線同步通車。屆時，通車初期，燕房線和房山線將可在閻村北站同臺換乘，未來還考慮實現(xiàn)貫通運營。

　　由于燕房線采用的是全自動無人駕駛技術(shù)，屆時還將進行信號等改造調(diào)試，但目前還尚無具體時間表和方案。

　　燕房線主線

　　燕房線(主線)工程由燕房線主線和房山線西延兩部分組成。燕房線主線自燕化產(chǎn)業(yè)區(qū)南段起，沿燕房路、京周路、大件路接入房山線西延終點站閻村北站。燕房線主線長度約14.4 km，均為高架線，設(shè)8座高架車站，平均站間距約1.9km；房山線西延工程線路長2.2 km，設(shè)置1座車站